2018.Jul. 3
速さにかけて妥協のない、完璧なバイク。
第三世代となる新しいVENGEは、ただのエアロロードではなく完璧なバイクを目指して作られました。
そのために今までとは違う新しいアプローチで設計されています。
自社風洞実験施設であるWin Tunnelからスタートするのではなく、何百万通りものチューブ形状を計算し、それらの形状を空力学・表面積・剛性に基づいて分析し、最適化できるソフトから開発。
それを使用・解析し生み出さたFreeFoil Shape Libraryと名付けられたチューブは各部においてより無駄のない突き詰められた性能をもつ。
ではどう完璧なバイクとなったのか?3つ要点+1でご紹介いたします。
①AERODYNAMICS
ShivTTに匹敵する空力性能をもつVENGE ViASを更に上回る空力性能。
真正面からの風で”40km走行した際に8秒速く”なっています。
②WEIGHT
システム(フレーム・フォーク・ハンドルバー・ステム・シートポスト・スモールパーツ)として
NEW VENGEはVENGE VIASよりも”460g軽く”なっています。
完成車としての重量は56cmのデュラエースDi2で7.1Kg±100g。
私が実際に乗っていたVENGE ViASのデュラエースDi2完成車は実測で7.9kg。
③HANDLING
Rider First Engineered設計。各サイズで変らない最適なハンドリング性能を提供。
上記の空力性能の向上・軽量化をした上で高いハンドリングを実現。という部分がポイント。
■+1 COMPLIANCE
エアロや重量、剛性だけでは長距離を走るロードレースは戦えません。
もうひとつ重要なのは快適性。
通常のエアロロードに採用されるシートポストは翼断面形状であることが多く初代・ViASもその例に漏れないものでした。空力性能は高いのですが縦方向にしなりにくく、お尻へ突き上げがいなせないため快適性が落ちてしまいます。
NEW VENGEに採用された新型のシートポストは後端を落としたカムテール形状。これによって快適性能を犠牲にすることなく高い空力性能を実現。
世界屈指のスプリンターであるクイックステップフロアーズのフェルナンド・ガビリア選手はこのバイクをテストするやいなや
「完璧だ・・・。いつこれでレースに出られる?」
と語ったそうです。
次回は生まれ変わったコックピット周りを含め、実際にライドしたインプレッションをお届けいたします。
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