2021.Mar. 1
VADOはスポーツバイクビギナーに最適なバイクですが、実際にはどのくらいバッテリーに依存したノンビリライドでバッテリーの航続距離があるのか。
そんな素朴な疑問から、ビギナーライドで先ず挑戦するであろう多摩川サイクリングロードをVADOで羽村の取水堰までライドしてみました！
先ずは簡単に今回のライド条件です。
◇ライダーの体重は72ｋｇ
◇ペダリングはビギナーライド想定なので踏み過ぎない。
◇タイヤ空気圧 フロント3.0Bar・リア3.5Bar 快適性を狙ったセットアップに
◇宮前平駅を発着
以上、簡単なルールを設けました。
サドル高を調整し、ペダルはSPDペダルに。
理由はウインターブーツを着用する為。
あくまでもノンビリペダリングの初心者想定モードです。
バイクにはにエクステンダーバッテリーが装着されていますが、完全に放電してしまった際の保険として携行しているので本体とは繋いでおりません。
平地は回し過ぎず、登りはモーターアシストに頼り下り基調は完成に任した走りを心掛けて走ります。
2時間20分程で終点羽村の取水堰に到着。
天気も良く気持ちの良い空気。
気持ちの良いライドです。
おおよその巡航スピードは22ｋｍ～26ｋｍを行ったり来たり。
モーターアシストはスピードが低下し24ｋｍを切るとアシストが介入しスピードを維持しやすくなります。
多少のギアチェンジは行いますが多摩川サイクリングロードだと一定の負荷でペダリングが出来ます。
これはペダリングに気を取れれることもなく実に快適。
モーターに頼りきった感覚は全くありません。
速度が低下する橋のアンダーパスや歩行者とのスライドの際に行う徐行運転等は全くのストレスフリー。
E-BIKEの車重からくるデメリットは殆ど感じませんでした。
そして気になるバッテリーの消耗具合は・・・
29％と想像していたより少ない印象です。
バイクの重量や38Cというタイヤの太さを感じさせない自然なアシストフィーリングのSPORTモード。
帰路はアシストを活用し、気になるTURBOモード固定でスタートです。
TURBOモードはなかなか力づよく快適です。
とにかく巡航スピードまでの回復が早く、時折強く吹く向かい風もアシストがストレスから解放してくれます。
巡航スピードはほぼ同じでですが、多摩川から宮前平までに存在する生田緑地越えも、クロスバイクのリラックスポジションのままで何の問題なく軽快。
そしてバッテリーの消耗は・・・
宮前平駅到着時のバッテリー残量は26％
バッテリー残量が20％を切ってくるとモーターに送る電力を段階的に減少させていうセーブモードになる為、丁度よく使い切ったといったところでしょうか。
インジケーターは3ラインとなっています。
ビギナー想定ライドの為、普段のロードバイクよりちょっと暖かいウエアーでライドしたので休憩時や再スタートでの嫌な寒さが無くて快適そのもの。
SPDシューズであれば徒歩での散策も快適です。
モーターアシストの存在により運動強度を一定に保ちやすいのがその理由です。
5時間弱のライドでしたが時間の流れに身を委ねつつ、自分自身の気持ちの良いテンポでのペダリング。
運動強度こそ低いものの、もの足りなさは感じないのがこのライドの一つの発見でした。
ライド後のアフターケアとしては60％以上まで充電しておくことをSPECIALIZEDは推薦しております。
ペダルバイクとの違いはその程度です。
次は何処へVADOと出かけようかなぁ。
～ 当店の新型コロナウイルス感染症防止対策について ～
～ 営業日について ～
2021.Feb. 23
平素は当店をご利用いただき、誠にありがとうございます。
併せて営業時間が全日12時～19時に変更となります。
GROVE宮前平
～当店の新型コロナウイルス感染症防止対策について～
2021.Feb. 22
TURBO LEVO-SL EXPERT CARON ￥869,000（税込）
最近のマウンテンバイク選び。
E-BIKEかペダルバイクか。
道具としての優位性だけでいえばE-BIKEがいいよねぇ～っと
そんな声も多く、GROVEでも頻繁に話題にあがるテーマでもあります。
全く持って軽快でカッコいいライディングを見てしまうと、モーターがあることによる重量てきなデメリットなんて存在しないのか！？っと。
そう思えてしまうTURBO-SLらしい映像を、まずは見るべし！
VIDEO
通常のMTBムービーではトレイルライドにスポットを当てたものが多い中、普段使いまで含めた作り込みがE-MTBの可能性を上手に見せてくれてます。
私が試乗して最初に強く印象に残っているのは、一旦下り始めると想像していた重量感は皆無だった事。
重量物であるモーターはバイクの下部に、バッテリーはダウンチューブの中へ装備。
結果、重量配分が良く特別なスキルや癖を感じることがありません。
トレールヘッドまでのアプローチはアシストによって楽になり、トレイルでは重量増に対してのデメリットを感じないとなればLEVOにはプラス要素しか無い様な気さえ覚えます。
私がなぜ、ペダルバイクをセレクトしたのかの質問を私に投げかけられたら言葉に詰まるほどかもしれません。
それ程、LEVOがトータルで”道具”としての優位性は非常に高いと感じてます。
この度、ここでご紹介するのはGROVEがお勧めするグレード”EXPERT”
スペック変更と資材高騰などの世界情勢のあおりを受けたNEW EXPERTが大きく値上ったプライスタグの今、メーカー完売の旧価格＆Mサイズは非常に貴重な一台となっております。
太陽の下で艶やかなカラーリングはCARBON素地にきれいなクリアーが乗り、控えめなWHITEのSPECIALIZED ロゴがとても雰囲気の良い仕上がりです。
デフォルトで装着されるCARBONリム。
走りに影響が大きい部分だけに嬉しい標準スペック。もちろん特に取り扱いがシビアな事はありません。
そしてフロントフォークはFOX FORKS。
パフォーマンスグレードですが、おおよそのライダーに向けセットアップされておりライダー各々にあわせた簡単なセットアップで快適なライドを提供します。
リアサスペンションユニットはSPECIALIZED ”RX-TUNE”ユニットを搭載。
サスペンション専門のテストラボをもつSPECIALIZED がフレーム＆サスペンション設計に合わせて適切な専用ダンピングにチューニングされています。
グレードに問わずSPECIALIZED のバイク全般にリアサスペンションのフィーリングが良いのは、メーカーの細かな積み重ねによるもの。
重量を感じさせないライドフィールも、フレームデザインとベストマッチングのショックユニットがスペックされている効果は決して小さくはありません。
グリップの隣にはアシストモードのセレクターとドロッパーポストのレバーが配置。 誤操作等の煩わしさもなく節度のある押しボタン。
ついついTURBOモードを使用するか我慢するか葛藤も楽しみの一つ⁉
ご近所をアシストを活かしてノンビリと走っても楽しく、トレイルヘッドまでのアプローチで体力を温存でき、ダウンヒルセクションのコーナリングでは立ち上がりで気持ち良い加速もできちゃうLEVOは、まさしく攻守揃った万能バイクです。
これからのマウンテンバイク選びにはペダルバイクだけではなく、LEVO-SLは欠く事の出来ない存在のバイクです。
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2021.Feb. 20
次第に春の訪れを感じさせる陽気ですがまだま寒さは続きそう…。そんな中、例年より早めに入荷いたしましたASSOSの春夏のコレクションの一部をご紹介。少々早いだろうと思われますが、本シーズンが始まってみて在庫がもうないというのはお決まりのASSOSあるあるです。昨年からのトレンドにあるエネルギッシュでビビットなカラーとニュートラルなグレーなど色合いと配色バランスがレベルアップしています。
今回はショートスリーブジャージをご覧ください。
MILLE GT SUMMER SS ジャージ C2 Voganski
大胆なデザインが特徴のレギュラーフィットサマージャージ
MILLE GT ショートスリーブジャージの Voganskiは、Psychedelic-lava（サイケデリック ラバ＝幻覚のような感覚）からデザインのインスピレーションを得た大胆なデザイン。
COLOR : VIGNACCIA RED / GERVA GREY
フィット : レギュラーフィット
サイズ: XS / S / M / L / XL / XLG / TIR
プライス：税込￥23,100
店頭在庫：GERVA GREY S・Mサイズ
MILLE GT SUMMER SS JERSEY C2 – SHIFTER
カラーの切り替えが鮮やかなデザインのMILLE GT C2 ショートスリーブジャージ。
Shifterの名は、鮮やかなカラーの切り替えのデザインにちなんで名付けられました。
COLOR : VIGNACCIA RED / HYDRO BLUE / GERVA GREY
フィット : レギュラーフィット
サイズ: XS / S / M / L / XL / XLG / TIR
プライス：税込￥23,100
店頭在庫： VIGNACCIA RED S・Mサイズ
MILLE GT SUMMER SS JERSEY C2
定番の人気モデル、MILLE GTのショートスリーブジャージが、新たなファブリックを見に纏って第二世代へ進化
MILLE GTのショートスリーブジャージは、快適さを追求したテキスタイルと普段使いできるクラシックなフィット感によって長きに渡って多くのライダーをサポートしてきました。
COLOR : BLACK SERIES / ADAMANT BLUE /HOLY WHITE
フィット : レギュラーフィット
サイズ: XS / S / M / L / XL / XLG / TIR
プライス：税込￥19,800
店頭在庫：BLACK SERIES Lサイズ
EQUIPE RS SUMMER SS JERSEY PROF EDTION
レーシングモデル EQUIPE RS ジャージのファブリックが進化。
EQUIPE RS SUMMERジャージのProf Editipnは、テキスタイルの軽さと柔軟性がさらに向上。
COLOR : GERVA GREY / HYDRO BLUE / VIGNACCIA RED
フィット : レーシングフィット
サイズ: XS / S / M / L / XL / XLG / TIR
プライス：税込￥29,920
※店頭在庫：入荷待ち
いかがでしたでしょうか。私は今乗る車体に合わせてRED系になりそうですが皆様はどのジャージのデザイン・カラーが好みだったでしょうか。
結構な割合で結果ブラックになりがちなASSOSだったのですが、実に今作の新ジャージのカラーはエレガントな雰囲気で大人ライダーにとても人気が高まりそうです。ぜひ実物を見に来てください。また店頭在庫にない商品はご注文も承っております。
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2021.Feb. 14
リアサスペンション動きが分かりやすく、見た目の車格からは想像できない軽い縦方向の動き。
入力時に気持ちの良い反応をする高剛性のリアセクション。
27.5ホイールとPROCESS153 の基本設計が路面のギャップを活かて操ってく感覚が非常に楽しいバイク。
私のPROCESS153 DLに抱くイメージです。
PROCESS153 で楽しそうにライドしているムービー。
先ずはこいつを見るベし！
PROCESS153はふじてんバイクパークのようなセクションでは入力に対しての反応もよく、150ｍｍストロークなのでギャップに対しても余裕もあります。
そして27.5ホイールをスキルを活かしたライディングがしやすい組み合わせ。
剛性の高いリアバックが衝撃の入力に対してロスが少なく、ヘッドアングルも66度と寝すぎていないのがコントロール性の高さのポイント。
30％OFF ￥299,600-(税抜) CASH PRICE ⇐ メーカー価格 ¥428,000
タイヤ、ハンドルバー、ステムとそのままフィールドに連れ出せるスペックがこのDLグレードをセレクトする最大のポイントになります。
リムにはチューブレステープが装着済み、KITにはチューブレスバルブが含まれているので別途シーラントのみでチューブレス化が完成です。
現在のリアルなシーンではチューブレス化は必至条件となります。
フロントサスペンション ROCKSHOX Lyrik 。
扱いやすいCharger RCダンパー と 新型DebonAirスプリング の組み合わせ。
調整機能はロースピードコンプレッションとリバウンド。
前後ともにローフリクションシールを採用しスムーズなストローク初期が接地感向上に貢献しています。
高剛性で軽量なカーボンロッカーを使用したリアサスペンション構造はサスペンションストロークを生かした走りをサポート。
ジャンプの踏切りやコーナリングの出口での凄く気持ちの良いフィーリングには口元が緩む事間違いありません。
そんな私お気に入りのバイクが1台のみのスペシャルオファーにてご案内です。
どうぞお早めにご検討くださいませ。
※遠方の方は当店通販サイトBIKE ONLINE をご活用くださいませ。
KONA商品ページはこちら になります。
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2021.Feb. 13
2020年Jumbo VISMAの走りを支え、2021年からTeam BikeExchangeの走りを支えることになった130年以上の歴史を持つ世界最古自転車メーカーの「Bianchi」
今年はチームに供給されるバイクカラーが一新され、フレーム全体で斜め基調のグラフィックにビアンキの象徴でもあるチェレステとターコイズを追加、さらにカーボンブラックとのコントラストがとても印象的となっている。
チームの走りを支えるフラッグシップモデル『OLTRE XR4 DISC』はもうすでにチームが拠点を置くオーストラリアでのレースで80㎞の独走で勝利を収めている。
そんな優れたパフォーマンスの持つフラッグシップモデルの『OLTRE XR4 DISC』の性能を継承した人気の『OLTRE XR3 DISC』を店頭在庫でご用意しております。
■Bianchi OLTRE XR3 DISC 105 ¥388,000-(税抜)
size：47 color：Celeste
size：53 color：BLK/GRA
エアロレーシングバイクの中軸となるミドルグレードに位置するXR3だがビアンキの誇る振動除去素材「カウンターヴェイル」を採用。
この機能により体に伝わる振動は劇的に少なくなり、体感的な乗り心地も圧倒的に向上。
ロングライドやレースなど、様々なライディングスタイルに対して高いパフォーマンスを発揮します。
シマノ105のコンポーネントをアッセンブル、デフォルトでFULCRUMホイール。
そして特有の美しい流線形を描くフレーム形状は所有欲を掻き立てます。
昨今のコロナ禍の影響でバイク供給が不安定な状況下にあります。
2021年モデルでも入荷の見込みにないモデルもあります。2020年モデルではありますが希少ストックですので、この機会をどうぞお見逃しなく！
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お客様の安全とスタッフの健康状態を保つ為、何卒ご理解とご協力の程よろしくお願いいたします。
2021.Feb. 9
近年稀に見る選手の移籍ラッシュ。2021年のサイクルロードレースシーンも始まり、今年は本当に面白い年になりそうだ…。
過半数が移籍メンバーで構成された「TEAM QHUBEKA ASSOS」はNTTのスポンサー契約が終了し絶大な信頼感のあるスイスのサイクルウェアーブランドのASSOSがタイトルスポンサーに！輝きを取り戻して欲しいファビオ・アル。(期待を込めて)
GROVE宮前平でも取り扱いのあるサイクルウェアーブランドの「ASSOS」は今シーズンチームが革新した中、同じく2021年春夏コレクションから更なる進化を遂げようとしています。
ASSOS MILLE GT SUMMER BIB SHORTS GTS 登場 検品時にて実際に手に取りチェックしましたが、生地の滑らかさと伸縮性。パッドの厚みとワッフル感などどれも感動するほど上質なショーツに仕上がっています！こんな表現をするのもおかしいですがMILLE GTSシリーズは間違いなく当たりです。
プロライダーも使用するレーシンングフィットモデル「EQUIPE RS」で培ったテクノロジーを惜しみなく投入したMILLE GT SUMMER BIB SHORTS GTSですが、方向性は「トータルコンフォート」。
見直されたレギュラーフィットのフィッティングは、タイト過ぎず、様々な体型やライディングスタイルにマッチします。
縫い目によるストレスを無くすために採用されたわずか2パネルで作られる「バタフライパネル」は足通しの良さを生み出し上質な生地の滑らかさはGTSシリーズに特別に開発されたテキスタイル「OSSIDIA」の恩恵。絹のような驚くほど滑らかな極細の伸縮性のある糸は、擦れによるストレスのない快適なはき心地と、筋肉をサポートする理想的なコンプレッションを実現。
パッドの最適な位置をキープさせるため特徴的なXパターンのビブ、「Xbibストラップ」を配置。フロントストラップは呼吸の邪魔をせずしっかりとストレッチ、背中側はワンピースのAフレームでしっかりとパッドを支え、安定させます。
GTSシリーズの心臓部は、2レイヤーの異なるメモリーフォーム構造とハニカムトップシートを使用してGTから採用された、まったく新しいパッドです。
後部の坐骨からお尻に掛けてフィットする部分のクッション材を2層構造にすることで、微振動と大きな振動の両方を低減。従来のモデルと比較して振動吸収能力が20%アップ。
ASSOSショーツだけのパッド中央部分に縫い目ない「GOLDENGATE」構造や、フロント部の蒸れを低減する、「KRATERCOOLER」を搭載。肌と接するトップシートに採用される凹凸のある3D WAFFLE構造と合わせ、通気性は15%アップを実現。
新たに開発された2レイヤー構造のパッドや、疲労を低減するテキスタイル、そしてタイトすぎない改良されたフィット感を備え、週末のロングライドを楽しむライダーから、トレーニングに快適性を求めるプロライダーまで満足できるオールラウンドショーツとなっています。
進化・アップデートを繰り返すASSOSの探求心は「HAVE A GOOD RIDE！」このマインドが第一にあるから。全身のウェアがASSOSになり4年目を迎えようとしている私ですが、今年はMILLEシリーズを積極的に揃えていこうと思っています。本当に素晴らしい商品です。
MILLE GT SUMMER BIB SHORTS GTS
COLOR : BLACK SERIES
SIZE : XS – S – M – L –
フィット : レギュラーフィット
PRICE : ￥27,200+tax
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2021.Feb. 6
ショートストローク＆29erホイール＆ショートリーチと楽しそうなワードが揃っているのがキャノンデールのトレイルバイク『 HABIT3 』
ジオメトリーの特徴は66°と寝すぎてないヘッドアングルにチョイと長めの435ｍｍチェーンステーにMサイズとしてはチョイと短めな440ｍｍのリーチ。
因みに同じ130ｍｍストロークのStumpjumperはHighセッティングで65.5ヘットアングルに432ｍｍのチェーンステーでリーチは455ｍｍになります。
上半身に余裕を持たせられ、後輪への加重移動がいかにも行いやすそうなジオメトリーデザイン。
こんなキレッキレの小ワザに溢れたライドできたら良いなとついつい見入ってしまう私の理想形参考ムービー。
まずはこの映像を見るべし！
VIDEO
小さなモーションにギュッとスキルが詰まった動きはカッコイイですね！
スキルだけではなくフィジカルも伴わないとなかなかあの動きは出来ませんが、『先ず、バイクだけでも』と思うのがライダー心ではないでしょうか。
特に自分では出来ない動きは『あのバイクならし易いのか…』と妄想を抱いてしまうものです。
ショートストロークならではのライダーによる入力に対しての反応の良さ、大径ホイールがもたらす高い走破性のメリット。
バイクコントロールとスピードの高いバランスがこのバイクのキャラクターですが、日本のシングルトラックに存在するスイッチバックや急斜面も実は相性抜群です。
長すぎないリーチとストロークがタイトな急斜面＆低速時にキャラクターを発揮します。
そして肝心のデティールは非常に奇麗なMantisカラー（カマキリ色⁉）で差し色のORANGEとのバランスも☆
MTBでは珍しい存在ですがRoadでは信頼の『HollowGram』クランク。
組み合わされるチェーンリングはcannndaleオリジナル。
32Tがデフォルトで30Tと34Tが国内でラインナップ。
12SのドライブトレインはSHMANOコンポーネント。
最近ジワジワと勢力を伸ばすMTB界のSHIMANO。
日本で使用するにはスモールパーツの流通等メリットが多いコンポーネントです。
SHIMANOのディスクブレーキ中、一番のブレーキパット面積をもつ4ポットタイプのSLXキャリパー。
サードパーティ製のブレーキパットのバリエーションもメンテナンス性・ランニングコストに優れた全く不安のないアッセンブル。
ハイスピード化と＆テクニカルなフィールドで対応すべくフレームが大型化の傾向となる中でスムースなバイクパークではキラリと光る魅力を持つHABIT。
GROVEがお勧めするマウンテンバイクの一台です。
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2021.Feb. 2
モデルチェンジごとに大きくジオメトリーが変化するマウンテンバイク。
ヘッドアングルやリーチに始まり、リアセンターやホイールサイズまで3年で全く違う自転車になっているかのごとくです。
最近はNEWバイクに乗り換える度に強制的にライディングまで進化を求められているような気がします。
昨年末に乗り換えたばかりのNEWバイク。
自分のライディングスタイルに近づけるべく調整していきます。
私の身長178センチ、バイクはStumpjumperEVO S４ジオメトリーなのでリーチは475ｍｍと私史上最大のリーチ長。 慣れの問題もあるかもしれませんが感覚的にハッキリと長いです。
先ず最初にフロントUPの際に遠さと重さを感じました。高めのハンドルバー位置にも関わらず自由なフロントUPがままならなくなりました。
コーナリング中は違和感ないですが、フロントUP の自由度が様々なシチュエーションで制限されるとライディングの幅が狭まってきてしまいます。
その為、ポジションコンパクトにしフロントUPに軽さを演出を目的にステムレングスを短く変更していきます。
交換するステムはINDUSTRY NINEの35Φステム、レングスは32ｍｍ。
ハンドルバーも合わせて交換していきたいところですが、先ずはステムの交換でフィーリングチェックしていきます。
何故かと言いますとバイクはヘッドアングルが寝ている為、ステムの取り付け高さでハンドルの前後位置が大きく干渉してくることになります。
参考までに同じステムレングスで縦方向に並べてみました。
このSTUMPJUMPER EVOのヘッドアングルは64.5度ですが、2つのステムにおける高低差は50ｍｍ、高さの違いで約20ｍｍもの前後位置の違いが生まれます。
高さが20ｍｍの違いで約10ｍｍ程前後位置が変わってくるという事は、ハンドルのライズ選びがステムの上下によりハンドルの前後位置に少なからず影響を及ぼしてきます。
たとえば10ｍｍの違いで約5ｍｍ、ステムは大体が10ｍｍ刻みなので約5ｍｍ前後位置が異なってきます。
その為、ハンドルの高さは10ｍｍ・20ｍｍ・30ｍｍ・40ｍｍと、大体のメーカーが10ｍｍ刻みでラインナップされてます。
以上のことから、今回は一度に変更してしまうのではなくデフォルトのハンドルバーライズ30ｍｍのままステムのみの変更に留めました。
この交換作業で操作性や重心バランスがどう変化したか、次のライドが楽しみで仕方ありません。
カッコ良くポジションを作り上げるのも大切ですが、斜度、コーナリング、フロントUP 等ライディングの要となるフィーリングのどこを伸ばしていくかでポジショニングの方向性は変わってきます。
手に触れる部分でもあり重心バランスの要になるポジショニング。
この奥の深さはMTBの楽しみの一つかもしれません。
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2021.Jan. 13
MTBライドシーズンは真っ盛り。
真冬のダートはどことなく哀愁が漂っていて寒々とした感じが良いですね。
今シーズンより私のバイクはNEW STUMPJUMPER EVOへアップデート。
178ｃｍでS4サイズをセレクト。
ほぼほぼ常時、店頭に展示してありますのでお気軽にお声掛けください！
SPESIALIZEDのカーボンバイクにスペックされている便利な扉。
本日は扉の中身についてのお話です。
大好きなバナナがスッポリ入ってしまうのがこのSWAT DOORストレージ。
補給食から脱いだウインドブレーカーやマイカーのカギ等々、色々と収納できてしまう便利なポケット。
そんなバナナの奥にちょこっと見えてますがパンクのリペアキットが収納されております。
こちらがデフォルトでスペックされてくる止水ジッパーのバック。
中身はと言いますとコンタクトやCO2ボンベやタイヤのリペアパッチ等、必要最低限の装備とチューブが入ってます。
そのチューブが最近のホイール大径化の波を受け質量が大きくかさばる・・・。
基本的に私はチューブレスでしか使用しないのでチューブの出番ち言いますと、そうそう合っては欲しくないパンクのリペア用。
デフォルトのチューブは厚みも十分にある為、意外と大きいんです。
デフォルトのチューブは252ｇ。 特に違和感はありませんが・・・
こちらはMAXXIS ULTRA LIGHT TUBE 29ｘ1.90/2.35 仏式 バルブ長48ｍｍになります。 重量は158ｇですが質量は激減です。
箱には155gと表記だったので誤差の範囲でしょうか。
もちろんナットとバルブキャップは装着済。デフォルトチューブと比較して94ｇ軽量ちなり、あわせて体積も2周り近くコンパクト。
SWAT DOORのバックにもゆとりが生まれ、フレームからの出し入れもスムーズになりました。
そしてバッグのトータルが336ｇ。
チューブで94ｇ軽量になったのでトータル22％の軽量化です。
微々たるものですがバッグの容量の増え必要なものが全て梱包できました。
価格は￥1,100-（税抜）のコストですが色々と大満足です。
大径化とタイヤのボリュームアップで大きくなったチューブ。
携行品と捉えるとボリュームとウエイトの軽量化はSWAT DOORだけではなく、サドルバックやバックパックに収納する際も効果的。
携行品の軽量化は先ずチューブから。お勧めです。
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